（1）.失速转速低于标准值。若失速转速若只是略微有些低，则可能是发动机的动力不足造成的；若失速转速若明显低于标准值（低于标准值300r/min以上），则是变矩器内支承导轮的单向离合器打滑造成的。
泵轮和涡轮间存在着转速差时，泵轮的液流除驱动涡轮外还有一定的残余能量，而泵轮与涡轮的转速差越大其残余能量越大。导轮的作用是改变液流的方向，使液流（残余能量）朝着有利于泵轮旋转的方向流动，以起到低速增扭的作用。导轮之所以能改变液流方向，完全依赖于支承它的单向离合器的锁止作用。若单向离合器打滑，导轮不能改变液流方向，残余能量变成发动机的附加载荷，液力变矩器变成了液力偶合器。失速试验时泵轮和涡轮的转速差达到了极限，这时的残余能量最大。若单向离合器打滑，发动机会因过大的附加载荷而使转速明显降低。
（2）.失速转速明显高于标准值（高于200r/min以上），说明发动机负荷明显减小。由于拉紧了驻车制动，并完全踩下了脚制动，制动力矩又明显大于发动机输出的转矩，所以变速器的输出轴不会旋转。使发动机负荷减小的可能是负责变速器输入轴和中间轴固定的离合器，制动器或单向离合器已打滑，输入轴或中间轴发生一定程度的转动，使发动机负荷明显降低。
所有挡位失速转速都高，则可能是：超速挡单向离合器打滑；超速挡离合器打滑；主油压过低；所有的离合器和制动器都烧蚀。
超速挡行星排装在变速器前端（挨着油泵）时，超速挡单向离合器负责除超速挡以外的全部的挡。尽管它打滑后，它所负责的防止超速行星架左转的任务可由与它并联工作的超速挡离合器接替，在温和踩油门时，汽车行驶速度也基本正常，但由于世界各国变速器中的超速挡离合器通常只有2～3片摩擦片，所以其工作容量有限，在汽车负荷突然增大时，会出现明显打滑。如汽车起步时表现为滞后时间过长，急加速时发动机会出现失速。
超速行星排若装在变速器后端或装在减速器主动轮后边时，不负责倒挡。
超速挡单向离合器打滑和其它造成的所有挡位失速转速过高原因的区别在于：变速器的油液没有变黑、变臭；发动机的散热器不会开锅；失速转速虽然偏高，但较其它因素要低，而且失速转速也不会不断升高；温和踩油门时，可以达到最高车速。
注：变速器内单向离合器打滑不会造成异响和烧蚀，因此不容易发现，但必须及时更换。超速挡单向离合器打滑后，如不及时更换，可能会造成超速挡离合器因负荷过重而发生连续烧蚀。
超速挡离合器烧蚀严重时，除超速挡外其余各挡都变成空挡，由于汽车无法在超速挡起步，所以汽车已不能行驶。
超速挡离合器已开始烧蚀，但还不算特别严重时，如超速挡行星排装在变速器前端，则没有前进挡，倒挡加大油门后可以行驶，是因为倒挡失速油压明显高于所有前进挡的失速油压。超速挡行星排装在变速器后端或旁边，由于此位置上超速挡单向离合器不负责倒挡，所以超速挡离合器刚开始打滑时，前进挡并不明显，但倒挡时会感到汽车牵引力不足，特别是倒挡上坡时非常明显。
