环球网记者汽车广州车展
此次车展我们带来两款车型，一款是2010款SCEO，这款车带有导航、、四驱、自动挡等高端配置，另外一款是一款9月份在美国上市、销量特别好的电动车，中文名字叫电动小贵族，英文名字叫Wheego。双环从2008年开始在美国做电动车，这款电动车时速可达到100公里以上，是美国第一款通过了高速电动汽车认证的汽车，也是第一款上市的高速电动汽车，基本上可以算是同款电动微车的元老和销量冠军。
电动小贵族时速根据电机的匹配最高可达160公里以上，根据距离长短、驾驶需求，在美国市场上低速情况下续航里程可以达到300公里。
目前阻碍电动车发展的瓶颈还是电池，2008年我们有了第一个用户后在不断改进，电池可以在短短几分钟内就可以换下来。说起来很简单，但里面有很多核心技术，我们已经做了200多项改进，涉及到各种便利方面的技术。电动小贵族家用充电时间需要8个小时，高速充电时间只需要15分钟，而我们通过改进，使用四个点同时充，将充电时间压缩到5分钟，速度和加油时间差不多。
环球网记者：双环汽车今年的市场销量如何?明年又有怎样的预测？
双环的销量一直在稳步提升，明年将推出多款车型，作为回报国内市场的措施，未来小贵族和SCEO将小批量在国内供应，虽然国内售价远远低于欧美，但是只要国内有订单，我们都会供应，哪怕是牺牲利润，但是国内不是我们的主要消费区。SCEO在国内售价仅为9000多美元，在国外售价达到3万多欧元。目前是双环销量的稳定期，不算扩张期，我们也在控制产品销量，每年基本上以10%的速率增长，2011年将以20%到30%左右的速度增长。石家庄市政府近期给我们批了五千多亩地，我们还将继续研发、生产电动车。
环球网记者：在国内市场的渠道和服务方面，今年有什么新的举措？2011年双环汽车在国内市场发展思路是怎样的？
国内我们除了这两款车之外，我们还将在国内引入一辆更为经济的SUV，本来在这次广州车展会展出的，但由于国内要求比较苛刻，因此暂时取消了计划。但是预计很快这款车就会确定下来。明年将采取国内、国外同时逼近的方式上市两款车型。
环球网记者：请简单谈一下，在全球通货膨胀的市场环境下，双环汽车的出口业务是否受到影响，将会采取哪些措施来避免？
目前双环的汽车主要出口到欧洲国家，如法国、意大利、德国、雅典等发达国家和地区，另外，我们将在苏丹等地建有生产基地。人民币升值对双环来说，并没有影响。如果我们要大批量出口，是谁也无法阻挡的。和一般廉价型车型出口不同，我们的目标就是销售溢价车型，我们就是要卖的很贵，一定要为中国挣取外汇。很过国内的企业将廉价的资源转化一下就出口了，并不赚多少钱。
环球网记者：随着购置税优惠政策、小排量补贴政策的取消，有人说，2011年国内市场将会是充满变数的市场，您怎么看待明年的车市？
我觉得中国汽车业目前已经是充满变数了，已经突破了汽车业的正常思维了，就像房地产行业一样，是不健康的。靠政府补贴根本无法刺激汽车业的发展，没有用。首先，我们国家不是很富有，而通过对优化配置生产资源、改善生产根基方面来扶持，才是合理的道路。
我觉得目前生产小排量车的企业目前遇到了一个瓶颈，因为微型车的利润太低了，合资品牌都很少进入，都是吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌在做。小排量车型是个很不好的发展空间，利润很低，只是营销的一种方式，真正靠这种小排量的车型是很难生存的。几年以后微车市场会有变化，国家不可能一直这样补贴，越贴扔的越多。除非是从设计力量、核心技术方面改变，否则无法更改微型车的劣势。人力工费现在越来越贵，很过企业一定会倒闭的，国产车必须要突围。
目前汽车业的核心技术，如发动机和变速器，都掌握在外国人手中，卖的很贵。但是电动车不一样，整个动力平台都是新的，是个新的领域，不会有人封锁我们。这块发展对我们来说非常有利。
