自今年5月12日《安徽省产业调整和振兴规划》出炉以来，关于奇瑞与江淮重组的传闻不断。该规划力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的企业集团，并进入国家重点支持“四大四小”行列。由于江淮、奇瑞存在业务互补性、产能合并后能达百万辆，引发了二者重组的种种猜想。但随后江淮先后两次发布澄清公告，但公告并没有打消外界对江淮和奇瑞重组的猜想。
江淮高层戴茂方在接受采访时表示：“三个月内没有这种可能。”
近日，奇瑞董事长尹同耀在接受采访时同样坚定地称：“这事儿不存在。”
然而，两家联姻的新闻当然不是空穴来风。一方面，5月份出炉的《规划》甚至制定了产业重组的执行时间表：由安徽省经济与信息化委员会制定重组的规划，安徽省国资委制定具体重组方案，执行时间为今年12月。另一方面，仅仅一两个月前，奇瑞董事长尹同耀对媒体表示，江淮在多功能车、轻卡和底盘等方面非常优秀，与奇瑞的互补性非常强，从技术到组装都可以合作，“合作到一定程度的时候，自然就变成一家人了”。江淮董事长左延安则表示，重组需要遵循市场规律，要两厢情愿。他在接受媒体采访时暗示，双方可以合作但不是进行资本层面的重组。两个企业可以在产品和制造项目上展开合作，互相借用资源，没有谁主要谁次要的问题。局面显然比九月来得更加“温馨”。
近日，另一则消息是尹同耀表示奇瑞将在明年上市，具体时间争取定在上半年。奇瑞从2004年就萌生了上市梦，尹同耀定的这个时间考虑的是目前市场行情和申请情况，同时也考虑到与江淮扯不清的关系，把时间定在明年显然是给《规划》留出时间空间。
分分合合是资本重组的常态，在安徽省主管部门的大力撮合下，是否有变数有待年底揭晓。(李 臻)
